德斯资源网7月18日消息，space 模拟软件的分类及特性推荐。

1. 模拟软件的分类

模拟软件可分为两种：基于总成特性的模型和基于总成结构的模型

基于总成特性
CarSim、CarMarker、veDYNA、Panosim等。这些模型在计算过程中使用组件的特性，如悬架的K&C特性，基于递推动力学解决方案，计算速度快，参数少，自由度少，可以表示低频车辆运动，主要用于水平路面的模拟。北美使用更多的Carsim，据说欧洲使用更多的VEDYNA。

以总成结构为基础
ADAMS等等。这些模型考虑了每个部件的动力学。或者以悬架为例，需要确定硬点位置、杆质量和几何形状等，基于多体动力学解决方案，计算速度慢，参数多，自由度多，可引入柔性模型，可模拟高频振动，可用于垂直舒适模拟，可用于耐久性试验载荷模拟。

2. 模拟软件的应用

模拟软件的应用应与汽车开发的V流程相结合（这部分知识来自吉林大学管欣教授，谢谢）

各阶段的任务介绍如下：

1.标杆和标杆：根据竞争车型和设计目标定义汽车的性能指标。该指标一般为整车指标。以稳定性为例，可能是水平摆角速度增益、响应时间、通频带宽等。

2.性能逐层分解：将整车指标分解为总成指标和零件指标，并进行设计。例如，将稳定指标分解为悬架总成，然后将悬架总成分解为杆系、弹簧和减振器。

现阶段采用基于组件特性的模型，因为此时没有具体的部件和组件，无法建立基于组件结构的模型，主要关注低频性能。

3.性能逐层验证：组装设计部件进行测试，看是否满足总成设计要求；然后测试总成组装，看是否满足车辆的设计要求。在这个过程中可能需要迭代。

现阶段采用基于总成结构的模型，可全面验证车辆的性能。

4.分析调整:实车测试，发现缺陷，确定最终参数(我不确定这个阶段的任务，欢迎大家改正)

3. 其他
在设计汽车电子控制系统时，车辆的动力学模型主要有两种：一种是设计算法的模型，通常相对简单，自由度较少，如ESP设计中的二自由度模型；二是算法验证模型，可以完成MIL、SIL、HIL的需求。一般不使用基于总成结构的模型。
除了Advisor，Cruise印象中常用于模拟动力传动系统，一般用于制造电动汽车。
Simulink模型用于以下情况：首先，没有商业软件，因为它通常更贵；其次，商业软件不提供所需的功能，但这种情况相对较少，商业软件可以通过Simulink扩展。
近年来，随着智能汽车的发展，环境仿真和传感器仿真的应用也逐渐增加，PreScan经常被使用 对于CarSim进行仿真，PanoSim是一个相对较新的仿真软件，然后PanoSim=PreScan CarSim，有必要的话可以试试。

总结

今天就分享到这里吧，下期给大家分享更多软件小知识，德斯资源网每天都会更新一些日常软件小知识，包括有微信,松鼠汇购,腾城购,优意乐购,微客优品,鸡毛信,睛彩,千喜惠,华谊购物,淘汇购,集市易选,泡泡易选,聊讯,淘卷淘,花惜,逗鱼时刻,易凡,坤米,有趣超市,达信酷,思语,钉钉,支付宝,百盛,陌陌,QQ,微信红包辅助,苹果微信多开,微信分身,安卓微信多开等社交软件下载，软件自带功能有秒抢,避雷,秒,埋雷软件,扫尾,单透软件等一些红包强项外挂功能软件免费下载使用。